بحران فرسودگی در جاده ها ۸۶۰۰ دستگاه اتوبوس بین شهری فرسوده اند عصر لینک: فرسودگی اتوبوسی به یکی از چالش های جدی حمل و نقل جاده ای تبدیل گشته است، بطوریکه ۸۶۰۰ دستگاه از ۱۴ هزار و ۵۰۰ اتوبوس فعال بین شهری فرسوده اند و سه هزار دستگاه در آستانه فرسودگی قرار دارد. به گزارش عصر لینک به نقل از مهر، ناوگان اتوبوسی کشور در حالی با یکی از جدی ترین دوره های فرسودگی خود مواجه می باشد که بالارفتن هزینه های نگهداری، ضعف صرفه اقتصادی، کاهش تقاضای سفر و کندی روند نوسازی، آینده حمل و نقل عمومی جاده ای را با چالش جدی مواجه کرده است؛ بطوریکه از حدود ۱۴ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس فعال، ۸ هزار و ۶۰۰ دستگاه فرسوده و 3000 دستگاه نیز در آستانه فرسودگی قرار دارند.فرسودگی ناوگان حمل و نقل جاده ای دیگر صرفا یک مساله فنی یا مربوط به سن وسایل نقلیه نیست؛ بلکه به یکی از حلقه های اصلی زنجیره مشکلات حمل و نقل عمومی تبدیل گشته است. ناوگانی که بخش قابل توجهی از آن عمر مفید خویش را پشت سر گذاشته، با بالارفتن هزینه تعمیر و نگهداری، مصرف سوخت بالاتر و ریسک های ایمنی بیشتری مواجه می باشد و هم زمان کاهش تعداد مسافران، توان اقتصادی شرکت های حمل ونقلی برای سرمایه گذاری در نوسازی را محدودتر کرده است.مهدی قلی زاده، مدیر توسعه و نوسازی ناوگان سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به اینکه حمل و نقل بین شهری در دو بخش کالا و مسافر شرایط متفاوتی دارد، اظهار داشت: در قسمت حمل و نقل مسافر بین شهری، از حدود ۱۴ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس فعال، ۸ هزار و ۶۰۰ دستگاه فرسوده و 3000 دستگاه در آستانه فرسودگی قرار دارند. در قسمت حمل و نقل مسافر بین شهری، از حدود ۱۴ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس فعال، ۸ هزار و ۶۰۰ دستگاه فرسوده و 3000 دستگاه در آستانه فرسودگی قرار دارند. وضعیت در قسمت مینی بوس حتی نگران کننده تر است و نزدیک به ۹۶ درصد ناوگان فعال این بخش از سن فرسودگی عبور کرده اند۹۶ درصد مینی بوس های کشور فرسوده اندوی اضافه کرد: وضعیت در قسمت مینی بوس حتی نگران کننده تر است و نزدیک به ۹۶ درصد ناوگان فعال این بخش از سن فرسودگی عبور کرده اند.این آمار نشان میدهد مساله نوسازی ناوگان مسافری، یک نیاز مقطعی نیست و عملا به یک لزوم ساختاری برای حفظ ظرفیت حمل و نقل عمومی تبدیل گشته است. از طرفی، فرسودگی در شرایطی ادامه دارد که بخش خصوصی سهم تعیین کننده ای در جابه جایی مسافران دارد و حدود ۹۹ درصد حمل و نقل مسافری توسط این بخش انجام می شود؛ بدین سبب بدون ایجاد انگیزه اقتصادی برای سرمایه گذاری، امکان نوسازی گسترده ناوگان دشوار خواهد بود.قلی زاده با اشاره به اقدامات انجام شده برای تأمین مالی نوسازی اظهار داشت: طی دو سال قبل سازمان راهداری از محل منابع در اختیار خود در بانکها برای نوسازی ناوگان اتوبوسی اهرم سازی کرده است. به گفته ی ایشان، بیشتر از ۴ هزار میلیارد تومان از راه این سازمان و بیشتر از ۲.۵ هزار میلیارد تومان نیز با همکاری صندوق صحای وزارت صنعت، معدن و تجارت تأمین شده است.با این حال، شکاف میان تعداد ناوگان فرسوده و ظرفیت نوسازی همچنان قابل توجه است. قلی زاده تاکید کرد افزایش اسقاط ناوگان حمل و نقل می تواند ظرفیت سرمایه گذاری برای ورود ناوگان جدید را فراهم کند؛ چونکه تا آن زمان که خروج ناوگان فرسوده از چرخه به میزان کافی اتفاق نیفتد، ورود محدود اتوبوس های جدید نمی تواند ساختار ناوگان را بشکل محسوسی اصلاح نماید.در بخش تولید داخلی نیز از سال قبل حدود ۲۰۰ دستگاه اتوبوس به ناوگان حمل و نقل افزوده شده و انتظار می رود ۳۰۰ دستگاه دیگر تا آخر سال وارد چرخه شود. برای تقویت این روند، تسهیلات ۱۰ میلیارد تومانی با نرخ سود ۱۱ درصد و بازپرداخت پنج ساله برای واردات اتوبوس بین شهری و تسهیلات ۱۵ میلیارد تومانی برای تولید داخلی درنظر گرفته شده است.۳۰ درصد مسافران حمل و نقل عمومی کم شدنداما مساله ناوگان تنها به کمبود منابع برای خرید اتوبوس جدید محدود نمی گردد. کاهش تقاضای سفر نیز به عنوان ضلع دیگر این بحران عمل می کند. قلی زاده می گوید طی سه سال قبل تعداد مسافران حمل و نقل عمومی بیشتر از ۳۰ درصد کاسته شده است.وی با تکیه بر لزوم تعیین منطقی نرخ بلیت اظهار داشت: در قسمت مسافری، نرخ بلیت باید به شکلی تعیین شود که هزینه های ضروری ناوگان را پوشش دهد؛ چونکه افزایش بیش از اندازه قیمت بلیت، با عنایت به ارزان بودن سوخت، می تواند مسافران را به استفاده از خودروی شخصی سوق دهد.در واقع، صنعت حمل و نقل مسافری با یک چرخه معیوب مواجه است؛ از یک سو بالارفتن هزینه های نگهداری و فرسودگی، هزینه فعالیت ناوگان را بالا می برد و از طرفی، کاهش مسافر و محدودیت امکان افزایش نرخ بلیت، منابع مالی شرکت ها را برای نوسازی کم می کند. نتیجه این وضعیت، باقی ماندن ناوگان فرسوده در چرخه فعالیت و دشوارتر شدن خروج آن از شبکه است.۱۶۰ هزار کامیون اضافه شد؛ بار اما همان ۶ میلیون تن مانداین چالش البته در قسمت حمل و نقل کالا نیز ابعاد اقتصادی متفاوتی دارد. قلی زاده با اشاره به وجود بیشتر از ۵۲۰ هزار دستگاه کامیون و کشنده فعال در کشور اظهار داشت: ۱۶۰ هزار دستگاه از این ناوگان طی سه سال قبل به ناوگان اضافه شده، در حالیکه ظرفیت سالانه حمل کالا از سال ۱۴۰۲ تابحال حدود ۶ میلیون تن ثابت مانده است.۱۶۰ هزار دستگاه از این ناوگان طی سه سال قبل به ناوگان اضافه شده، در حالیکه ظرفیت سالانه حمل کالا از سال ۱۴۰۲ تابحال حدود ۶ میلیون تن ثابت مانده استبه گفته وی، نبود ضوابط مشخص برای ممنوعیت تردد ناوگان فرسوده، علاوه بر افزایش مصرف سوخت و تشدید چالش های ایمنی، سبب ایجاد مازاد ناوگان نسبت به حجم بار شده و زمینه رقابت ناسالم، دلالی و دامپینگ را فراهم نموده است.اگرچه شرایط بخش کالا و مسافر یکسان نیست، اما هر دو بخش یک پیام مشترک دارند که نوسازی ناوگان بدون اصلاح اقتصاد حمل و نقل و ایجاد سازوکار مشخص برای خروج وسایل نقلیه فرسوده، به نتیجه پایدار نخواهد رسید.اکنون در قسمت اتوبوسی، مساله از مرحله اخطار عبور کرده است؛ برای اینکه بخش عمده ای از ناوگان فعال یا فرسوده است یا در آستانه فرسودگی قرار دارد و هم زمان تعداد مسافران نیز کاسته شده است. بدین سبب نوسازی ناوگان باید هم زمان با سیاستهای اسقاط، تأمین مالی، دفاع از تولید و واردات و تعیین نرخ بلیت متناسب با هزینه های حقیقی دنبال شود.در غیر این صورت، فرسودگی ناوگان نه فقط هزینه سفر و نگهداری را بیشتر می کند، بلکه می تواند به تضعیف تدریجی حمل و نقل عمومی، کاهش جذابیت سفر با اتوبوس و افزایش وابستگی به خودروی شخصی منجر شود؛ مساله ای که در نهایت هزینه آن تنها بر دوش شرکت های حمل و نقل باقی نمی ماند و به اقتصاد، مصرف سوخت، ایمنی جاده ای و رفاه عمومی منتقل خواهد شد. 1405/06/14 17:51:54 11 0.0 / 5 تگهای مطلب: بخش خصوصی , تجارت , تسهیلات , تعمیر این پست عصر لینک را می پسندید؟ (0) (0) تازه ترین مطالب مرتبط تاکید مجلس و وزارت راه بر بازسازی زیرساخت ها و توسعه کریدورهای مرزی شوک پیامکی به متقاضیان مسکن ملی قسط ۲۰۰ میلیونی در کمتر از ۳ ماه ۳۷ و پنج دهم همت منابع مالی جدید به پروژه های مسکن حمایتی شهر های جدید تزریق شد نظرات بینندگان در مورد این مطلب نظر شما در مورد این مطلب نام: ایمیل: نظر: سوال: = ۸ بعلاوه ۲